Protihlukový tunel v Hradci Králové od Patrika Kotase

V rámci stavby byla také upravena křižovatka a nové povrchy parteru pod mostem a podél mostu vytvořily novou odhlučněnou a přívětivou komunikaci pro chodce. Díky akčnímu designu z dílny architekta Kotase a originálnímu konstrukčnímu řešení se tato veřejně prospěšná stavba stala zároveň novým výrazným architektonickým prvkem města. Řidič pokorně vjíždějící do subtilní konstrukce s žebry, připomínající hrudní koš pravěkého ještěra, zavěšené na předpjatých táhlech, určitě zapomene na své standardní agresivní instinkty.

K návrhu konstrukce protihlukového tunelu přistoupil projektant ocelové konstrukce ve fázi projektové dokumentace pro stavební povolení. Tvarová vize architekta musela respektovat požadavky zadání, zejména rozměry průjezdných profilů, dopravního značení a stísněný prostor mezi budovami. Stavbu výrazně ovlivňovaly i další stavebně technické parametry z oblasti akustiky, požární bezpečnosti, osvětlení a dopravy.

Příkladem technického řešení, které zároveň dotváří design stavby, je pásový tlumič hluku ve tvaru ostrého hrotu, zavěšený na středním páteřním nosníku. Intuitivní a zároveň kvalifikovanou představu architekta o principu statického působení sloupů, soustavy táhel a páteřního nosníku projektant ocelové konstrukce shledal jako nesmírně zajímavé, i když teoreticky obtížné téma k dotažení do skutečně fungující reálné konstrukce.

Velkou komplikací pro projekční tým byl i tvar samotné konstrukce, která je půdorysně a výškově nestejnoměrně zakřivená a vozovka se navíc průběžně rozšiřuje. Samostatným úkolem bylo umístění kabelů elektroinstalace k osvětlení a dopravního značení, které jsou vedeny zásadně uvnitř dutých nosných prvků.

Konstrukční řešení stavby
Konstrukce tunelu o celkové délce 180 m sestává z betonové a ocelové části, které tvoří nedílný, společně funkční celek. Ocelová konstrukce je uložena na podélných prefabrikovaných nosnících vedených po obou stranách mostní konstrukce a podporovaných  kruhovými monolitickými sloupy, jejichž výška dosahuje v místě nadjezdu až 7,5m.  Ocelová konstrukce rozdělená do dvou dilatačních celků sestává z několika hlavních prvků. Nad středem vozovky probíhá páteřní nosník.

Stavba byla velmi dobře organizována projektovým manažerem generálního dodavatele. Z naší strany jsme zajišťovali ve velmi krátké době tok výrobní dokumentace všem zúčastněným přes webovský systém řízení dokumentace ALEX. Na samotnou dokumentaci, kontroly a konzultace ve výrobě, přípravu a řízení montáže,  předpínání a měření předpětí jsme spotřebovali přes 8000 hodin. Stavba, která byla provázena příkladnou a vstřícnou spoluprací všech zúčastněných, byla předána v termínu a vysoké kvalitě.  

Zpracováno na základě podkladů Ing. Vladimíra Janaty

Základní údaje o stavbě
Architektonické řešení stavby: doc. Ing. arch. Patrik Kotas, Ing. arch. Jaromír Chmelík.
Spolupráce: Ing. arch. Michal Potůček, Ing. Tomáš Král
Návrh ocelové konstrukce: Ing. Vladimír Janata, CSc., Ing. Jiří Lahodný, Excon, a.s.
Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Generální dodavatel: M-SILNICE, a.s., manažer projektu Petr Škráček
Výroba ocelové konstrukce: MZD - Dobrovické strojírny a.s.
Montáž, předpínání: EXCON, a.s.
Zasklení: Mmcité, a.s.