Portál březenského železničního tunelu připomíná palmu + VIRTUÁLNÍ PROHLÍDKA

Důvodem přesunu sedmikilometrové trati je uvolnění prostoru na těžbu hnědého uhlí. Tunel byl realizován ve velmi složitých, nepříznivých geotechnických podmínkách hnědouhelné pánve. Stavba tunelu byla kvůli neevidované historické důlní činnosti komplikovaná.

Příprava stavby započala už na začátku devadesátých let. Skoro celé desetiletí trvalo,než byly zahájeny první práce. Ražení tunelu začalo v březnu 2002 a dokončeno bylo v listopadu 2006. Komplikované a velmi obtížné geotechnické poměry na trase znamenaly obtíže, které vyústily i do několika závalů. Řešení komplikovaných situací provázejících výstavbu si vyžádalo odborný a také operativní přístup od počátku realizace až k úspěšnému dokončení díla.

Ani podrobný průzkum nepotvrdil v trase tunelu předchozí důlní činnost. Evidovaná stará důlní díla v dochované archivní dokumentaci byla lokalizována vně koridoru přeložky. V průběhu zajišťování stavební jámy pro vjezdový portál však vrtné práce odhalily volné prostory svědčící o neevidovaném historickém dobývání uhlí. Bylo nutné přistoupit k sanaci, která se prováděla částečně z povrchu terénu a zejména pak z prostoru tunelu do podloží.

Vyvedení tunelové trouby až na původní terén s následnou přesypávkou umožnilo řešit problémy se stabilitou severního svahu vrchu Farářky nad obcí Droužkovice a s odvodněním nové tratě. Ostění tunelu bylo zasypáno vytěženou horninou z tunelu. Vlastní portál tvoří zkosený tubus a vytvářím tím zajímavé konstrukční řešení v podobě vzrostlé palmy.

Základní údaje o stavbě
Investor: SŽDC SS Plzeň
Projektant Sudop Praha a.s.
Zhotovitel: Metrostav a.s.
Období výstavby: 2000 - 2007

Zpracováno na základě podkladů Romana Smida a Petra Šafránka