Patrik Kotas proměňuje dopravní stavby v Hradci Králové

Součástí velkorysého stavebního řešení je venkovní úprava ploch. Jedná se o dvě odbavovací budovy pro cestující, začleněné do konstrukce přestřešení nástupišť. Budovy tvoří betonový monolitický skelet, nosná konstrukce přestřešení nástupišť je ocelová. Střešní plášť je řešen membránami z PVC s prosklenými plochami.

Popis ocelové konstrukce
Celá vnější stavba je tvořena dvěma téměř shodnými, navzájem propojenými  konstrukcemi. Ocelová konstrukce je v převážné míře svařovaná z trubek a plechů, zavěšená na předepnutých táhlech. Konické sloupy podporují hlavní prstenec, do kterého jsou vetknuty střešní nosníky. Prstenec podporuje páteřní rámový oblouk, do kterého jsou zavěšena táhla nesoucí střešní nosníky a místnost dispečera. Rozpěry střešních nosníků jsou buď příhradové, obloukové nebo rámové ve tvaru doutníku, nebo ve tvaru dvou do sebe zapřených oblouků. Táhla jsou tyčová. Konstrukce je chráněna nátěrem.

Statický model
Zadání obsahovalo celou řadu vad, které bylo nutné po dohodě postupnými kroky odstranit. Opravený 3D statický model byl ověřen na nezávislých softwarech. Byl uplatněn nelineární výpočet s předpětím na prutové soustavě. Detaily byly kontrolovány výpočtem. Pro kontrolu a snazší orientaci v problému byl vyroben i zmenšený fyzický model ze špejlí a provázků. U prostorových, složitých soustav je tento postup běžný.

Výpočet byl velmi komplikovaný už proto, že zatížení bylo nutné převzít od statika odpovědného za výpočet membrán. Nelinearita úlohy s předpětím a velké množství vstupních dat plně popisuje složitost problému. Konstrukce se počítala několikrát, tak jak byla vstupní data přístupná, a postupnými kroky se zpřesňovaly údaje.
   
Provádění stavby
Konstrukce je rozměrná , a proto klade velké nároky na dosažení potřebné přesnosti s ohledem na požadavky kladené táhly a geometrií membrán. Táhla musí mít předepsanou délku a membrány musí mít předepsanou geometrii, protože geometrické odchylky konstrukce ovlivňují nejen napjatostní stav táhel a membrán, ale i montáž těchto prvků. Dosaženou geometrie velmi ovlivňuje teplota prostředí. Geometrie musí být geodeticky průběžně sledována a vyhodnocována. Montáž proto vyžaduje velkou profesionalitu na straně montážní organizace i řídících a kontrolních orgánů.  Příprava byla také velmi náročná.

Zpracováno na základě podkladů Ing. Jaromíra Tomka

Základní údaje o stavbě
Název stavby : Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové
Investor: Dopravní podnik Hradce Králové a.s.
Architekt: doc. Ing. arch. Patrik Kotas, Doc.  Ing.arch. Jan Štípek, Ing. arch. Jaromír Chmelík
Gen.projektant: Sdružení: Metroprojekt Praha a.s + Ateliér designu a architektury - doc. Ing. arch. Patrik Kotas
Dodavatel stavby: Strabag a.s., Odštěpný závod Ostrava, oblast Sever
Realizace stavby: 2006 až 2008