Nové spojení: železnice napříč Prahou

3. 12. 2008

Nové spojení v Praze – stavba, jejíž význam se dá přirovnat se zavedením železnice do hlavního města. Propojením Hlavního nádraží, Masarykova nádraží a stanic Libeň, Vysočany a Holešovice se doprava nejen zrychlila, ale i zkvalitnila.

Originální velikost Nové spojení - portály vítkovických tunelů

Zdroj: Nové spojení

Nové spojení - estakáda s masivními pilíři Nové spojení - portály vítkovických tunelů Nové spojení - projíždějící rychlík Nové spojení - spleť kolejí, která výrazně zrychlí dopravu Nové spojení - ražba jižního tunelu Nové spojení - koleje na Hlavním nádraží po rekonstrukci Nové spojení - jako dvě svítící oči vypadají za tmy vítkovské tunely Nové spojení - kolejový rozplet Sluncová Nové spojení - lokomotiva definitivně posledního vlaku, který projel po mostě velká Hrabovka

Na Novém spojení jezdí vlaky už od září, plně vytíženo bude až od 14. prosince. „Díky získané zvýšené kapacitě tratí v centru pražského železničního uzlu bude poprvé možné sestavovat jízdní řád podle potřeb dopravců, a ne pouze podle dosud omezené kapacity dosavadních tratí,“ uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Ing. Jan Komárek.

Nové spojení představuje soustavu viaduktů a tunelů pod vrchem Vítkovem, které mají zlepšit průjezdnost vlaků Prahou. „Toho využilo město, které si od nového jízdního řádu objednalo o 30 procent více městských linek,“ řekl náměstek ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. Vůbec poprvé například začnou příměstské linky projíždět centrem Prahy z jihu na sever.

Stavba za 9,3 miliardy korun začala v červenci 2004, symbolické stříhání pásky 2. prosince na Hlavním nádraží ji formálně zakončilo. Cestující se během stavby museli vypořádat s řadou výluk, zpoždění i výpadků spojů.

Nečekaně rychlá stavba
V dnešní době, kdy se doba budování prodlužuje nad rámec původního plánu, je Nové spojení tak trochu raritou. Původně byl stanoven konečný termín na rok 2010, ale radnice města neustále vyvíjela na projektanty tlak. Takže vlaky nakonec mohou projíždět Novým spojením už o dva roky dříve. Nyní budou pokračovat pouze závěrečné fáze úprav a kultivace okolí.

Původní staré kolejiště ztratilo svůj účel a zmizelo z železničních map. Nicméně trasa bude nadále sloužit potřebám společnosti. Nikoliv však potřebám dopravním, ale rekreačním. „Trasa včetně bývalého tunelu pod Vítkovem bude přeměněna na cyklostezku,“ udělal sportovcům radost Karel Štěrba, manažer stavby ze společnosti Skanska.

Modernizované nádraží
Aby těch novinek z železničního světa nebylo málo, Hlavní nádraží se může pochlubit opraveným prvním a druhým nástupištěm. Na nádraží se po řadě omezení vrátí vlakový provoz.

Dělníci postupně od ledna roku 2008 obnovili první čtyři nástupiště, která sloužila veřejnosti od roku 1911. Třetí a čtvrtý peron se otevřely letos v červnu. Obnovy se dočkaly i koleje mezi perony. Celá stavba vyšla na 1,6 miliardy korun. V severní části nádraží se kolejiště propojilo s Novým spojením.