Mosty s autogramem: Přeložka silnice Chomutov-Křimov

Silnice I/7, vedená od Prahy na státní hranici se SRN ve směru na Chemnitz je důležitým dopravním spojením evropského významu. Dokončený úsek Chomutov-Křimov, I. etapa, vedený horským terénem s výškovým rozdílem 345 m byl pro citlivý návrh s ohledem na životní prostředí a krajinný ráz a pro technologickou náročnost oceněn v soutěži Stavba roku 2008 Cenou ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury a byla oceněna i v soutěži Dopravní stavba roku 2007.

Investiční záměr stavby
Trasa navazuje na postupně realizovanou přestavbu silnice I/7 mezi Prahou a Chomutovem, která je výhledově navržena jako čtyřproudá. Hlavními důvody, které vedly k investičnímu záměru i realizaci stavby, byla kompletace dopravního systému města Chomutov s vyloučením tranzitní dopravy městem, odstranění dopravních závad a snížení rizika kontaminace vodní nádrže Křimov.

Zkvalitněním dopravního propojení Chomutova a mostecko-litvínovské aglomerace se spolkovým Svobodným státem Sasko dochází ke zlepšení hospodářské spolupráce v rámci Euroregionu Krušnohoří. Nová komunikace zajišťuje dopravu na daleko vyšší kvalitativní úrovni. Po zprovoznění obou etap výstavby byla opět obnovena kamionová doprava přes hraniční přechod.

Nová přeložka zasahuje do přírody a současného stavu krajiny. Návrh přeložky silnice I/7 a její technické vybavení je navrženo tak, že jsou v nejvyšší možné míře eliminovány negativní vlivy na životní prostředí.

Projektová příprava celé přeložky byla zahájena v letech 1991. V dokumentaci pro územní rozhodnutí došlo původně k rozdělení na dvě etapy, které představovaly samostatné stavby: I. etapa Chomutov-Křimov (délka 6850 km, dokončení 2007); II. etapa Křimov-Hora Sv. Šebestiána (délka 5,778 km, dokončení v roce 2005). S předstihem byla od ledna 2001 do září 2004 postavena 681 m dlouhá estakáda (SO 204).

I. etapa přeložky
Práce na úseku Chomutov-Křimov byly zahájeny v říjnu 2004 odstraňováním křovin, kácením lesních porostů a sejmutím ornice v objemu 164 000 m³. Současně probíhaly demolice v průmyslovém areálu ve Spořicích. Přípravě předcházel i rozsáhlý archeologický průzkum, který provedl Ústav archeologické péče Most, při němž byly odhaleny významné relikty dokumentující počátky osidlování Chomutovska.

Nejnáročnější mostní stavbou úseku je 336 m dlouhý most přes potok Hačka, postavený letmou betonáží. Technicky zajímavé jsou opěrné zdi z prefabrikátů a armovaných zemin, Mimoúrovňové křížení I 7 se silnicí I 13 bylo prozatím dokončeno pouze z poloviny, stavba zahrnuje rovněž přeložku silnice I 13 v délce 1200 m.

Počátkem roku 2005 byly zahájeny práce na přeložkách inženýrských sítí. Na jaře 2005 pak začaly práce v hlavní trase. Geologické podmínky stavby se ukázaly jako velmi variabilní - od nadložních jílů a jílovců severočeské hnědouhelné pánve, které komplikovaly založení mostních staveb, až po čediče a tufy, nebo ruly, které bylo potřeba v případě zářezů rozpojovat odstřelem.

Stručná charakteristika území stavby
Počáteční úsek stavby od km 0,0 do km 1,6 byl ovlivněn průchodem okrajové části Chomutova-Novými Spořicemi. Přeložka využívá stávajícího vedení JZ obchvatu, v oblasti jižně od silnice I/13 byla navržena mimoúrovňová křižovatka Nové Spořice na zemědělských pozemcích. Stavbu v tomto místě ovlivnila i stávající zástavba podél I/13 a značný počet inženýrských sítí.

Zpracováno na základě podkladů Ing. Josefa Krále

Základní údaje o stavbě
Název: Přeložka silnice I/7, I. etapa Chomutov-Křimov
Investor: Státní fond dopravní infrastruktury, Phare - CZ 0112/0201
Generální projektant: VPÚ DECO PRAHA, a.s.
Zhotovitel: Sdružení Chomutov-Křimov
Zahájení stavby: 10/2004
Zprovoznění: 6/2007
Dokončení: 11/2007

Hlavní technické údaje
Celková délka I. etapy přeložky: 6850 m
Kategorie silnice: S 11,5/70   
Celková plocha komunikace hlavní trasy: 92 889 m²